专访爱驰安继恒通过“后发优势”打造高品质产品

2019-11-24 11:55:14 水滴汽车App

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进入后补贴时代,新能源市场逐渐回归理性。在这场残酷的考验之中,传统车企已显力不从心,造车新势力处境更为艰难。

从今年的广州车展来看,造车新势力低调不少,参展的蔚来、小鹏、威马、爱驰等一派“专心致志,埋头造车”的姿态。为确保“顺利过冬”,新势力们愈发专注于造车本身。只是,外界对他们的担忧和质疑并未减轻。

事实上,造车新势力车企已经逐步成为市场重要参与力量。乘联会数据显示,2019年,新势力车企的销量逐步接近12%的纯电动份额。目前,蔚来、威马、小鹏、零跑等逐步进入量产周期,明年还有爱驰、华人运通等品牌的车型即将上市量产。

由此来看,造车新势力虽处逆境之中,但总有破局希望。经过野蛮生长的第一阶段,以及补贴退坡的严苛考验,造车新势力第一阶段淘汰赛的结果已渐渐明了,走在前面的新势力们生机旺盛且信心十足。

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广州车展前期,在今日头条《思享+》栏目访谈中,爱驰汽车副总裁安继恒向水滴汽车APP表示,当前,造车新势力进入到加速分化阶段,对于车企来说,提供一个真正高水准的产品仍是最为关键的。

安继恒认为,造车新势力已经从1.0阶段进入到2.0阶段,消费者对于新势力产品的新鲜感渐渐褪去,消费观念变得更加理性、成熟,更为看重新势力的产品品质和服务便利性。

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在产品方面,相比早有车型上市的蔚来、小鹏等新势力,爱驰已经稍落于后。不过,爱驰有自己的造车节奏和清晰的产品规划。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强曾表示,“汽车行业是长跑,不会因为产品晚一点上市,你就没机会了。”

事实上,爱驰一直在寻求更稳妥的生存机会和长远发展的可能性。自今年8月爱驰汽车与江铃集团、长安汽车完成三方混改,以50%股比拿下新江铃控股的控股权后,其在生产制造、资金资质等方面无疑拥有了更多的底牌,这也是爱驰面对今后新格局下竞争的优势所在。

据了解,混改后的新江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的布局,爱驰将借陆风切入传统燃油车领域,通过两条腿走路,减轻自身在新能源领域短期内难以盈利的风险。

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此外,爱驰还拥有正向研发的纯电动整车架构MAS平台以及自建工厂。其上饶“数字+实体”双模智慧工厂基于德国工业4.0标准建造,并在诸多方面拥有全球领先的创新工艺,如机器人视觉引导、在线检测系统、人工智能机器视觉车门装配系统等。

明年,爱驰将携3款车型加速追赶。安继恒介绍,基于MAS平台打造的首款车型U5将于明年第二季度在欧洲正式上市;跨界SUV U6以及针对家庭用户打造的U7也会在明年亮相。

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目前来看,爱驰汽车已经在产品和技术层面建立起自己的“后发优势”。但必须明确的是,当前造车新势力面临着自主品牌、国产化特斯拉以及合资品牌三座大山压境,新势力们迫切需要一些其它能够快速拨云见雾的方法。营销和服务是爱驰汽车另外两个着重发力的领域。

安继恒表示,在营销层面,爱驰建立了采用线上+线下、销服分离的模式。我们知道,互联网时代,大到电商平台小到个体,都很重视将公域流量转化成私域流量。因此,爱驰在线上端建立了多个多场景入口,包括爱驰汽车APP以及与电商平台等第三方平台合作;线下端,爱驰也在创新打造一些渠道策略,调动社会资源,让零售伙伴参与到其中。

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为了能够精准快速的抓取到急于购买电动车产品的用户,爱驰建立了410体系,即4个中心,1个平台,1个0距离,希望达到跟用户零距离接触。通过聚集到的刚需用户,爱驰可以通过他们的圈层进行认可性扩散,让用户影响用户,用户说服用户,把每个前期接触到爱驰汽车用户的体验作为基础,让他们的真实体验去感染周围圈层中心的人。同时,爱驰还结合AI和大数据手段,建立用户档案,精准识别用户画像,根据用户真实需求提供有针对性的服务,解决其痛点或关注点。

另外,广州车展上,爱驰汽车发布了全新概念的服务品牌——"诺道"。爱驰汽车表示,不仅对产品的品质负责,更对用户全生命周期的用车体验承诺不变。

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“面对今后的市场,爱驰汽车将秉承传承、创新的理念,通过多年积累的高水平汽车制造经验,打造出更加高质量的产品以及用户更容易接受的服务体系。”安继恒表示。

文/李丽萍???

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